12-р сарын эхээр Honda Europe энэ мэдээг зарлахад Торонтогийн Хонда хотын иргэн Деннис Чунгийн таамаглаж байсанчлан Хондагийн шинэ, сайжруулсан хоёр хүний ​​суудалтай спорт машин АНУ-ын зах зээлд гарах болно. Үнэн хэрэгтээ Хонда CRF бол мотоциклийн салбарт хамгийн их борлуулалттай хос спорт гэж хэлсэн.
Шинэ CRF300L болон CRF300L Rally-ийн тусламжтайгаар хүчийг нэмэгдүүлэх, жингээ хасах, бартаат замын гүйцэтгэлийг сайжруулах даалгавар байна уу? "Үнэ цэнэ, найдвартай байдал, гадаад төрх байдлын хэв маягийг алдагдуулахгүйгээр эдгээр үнэ цэнэ, үнэ цэнэ, найдвартай байдал нь машиныг алдаршуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн." Энэ хоёр машин нь түлшний багтаамжийг эс тооцвол үйл ажиллагааны хувьд бараг ижил гэдгийг бид ойлгож байгаа ч ралли машины стандарт гар хамгаалалт болон хүрээтэй салхины шилний ялгаанаас гадна бид эдгээр хоёр загварт зориулсан Хондагийн бүрэн хэвлэлийн мэдээг доор оруулав.
Нэмэлт хүч, эргүүлэх хүчийг 250-аас 286 cc хүртэл 15%-иар нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ түдгэлзүүлэлтийн цохилт, газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлснээр бартаат замын гүйцэтгэлийг сайжруулдаг. Үүний зэрэгцээ, Хонда хэлэхдээ, тээврийн хэрэгслийн нийт жинг 11 фунтээр бууруулсан бөгөөд энэ нь тоо томшгүй олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хавтангийн зузаан, хоолойн хэмжээг оновчтой болгохын тулд компьютерийн инженерийн шинжилгээг ашиглан голчлон хүрсэн юм. Загварын зөвлөмжүүд нь Honda-ийн CRF Performance цувралаас ирдэг бол MSRP нь "маш өрсөлдөх чадвартай" хэвээр байна.
CRF300L нь их бие, улаан, цагаан, хар, цэнхэр графикаар дамжуулан Baja-д суурилсан CRF450X зэрэг CRF Performance цувралын дүр төрхийг дуурайх зорилготой юм.
Морь унах байрлал Унагчийн орц, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг сайжруулахын тулд унах байрлалыг өөрчилсөн. Тохойн байрлалыг илүү байгалийн болгохын тулд бариулын шүүрдэх өнцгийг нэмэгдүүлж, жолоодлогыг хөнгөвчлөх, чичиргээг багасгахын тулд бариулын жинг нэмэгдүүлсэн. Суудлын арын болон дунд хэсгийн өргөн нь тав тухыг хадгалахын тулд ижил хэвээр байгаа бол урд хэсэг нь гуя болон өвдөгний хөдөлгөөнийг сайжруулахын тулд илүү нимгэн байдаг. Хөлийн шонгуудыг мөн арагшаа хөдөлгөж, улмаар шилжилтийн хөшүүрэг болон тоормосны дөрөөний хөлийн ажиллагааг хялбарчилж, баруун хойд рокер гарны эргэлтийн тагийг өргөнийг багасгахын тулд дахин загварчилсан. Зорчигч тээврийн дэгээ бас өгдөг.
Тоолуур Шинэ тоолуур нь цагаан дэвсгэр дээр хар тэмдэгтүүдтэй бөгөөд харагдах байдлыг сайжруулах үүднээс тэмдэгтүүдийг 6 мм-ээр томруулсан байна. Хурд, цаг, эргэлтийн уншилтаас гадна арааны байрлал, түлшний зарцуулалт, түлшний зарцуулалт зэрэг шинэ боломжууд нэмэгдсэн. Тоолуур нь мөн 0.01 фунтээр буурсан байна.
Хөдөлгүүр / дамжуулах систем нь CRF250L-ээс эхэлсэн бөгөөд Хонда шингэн хөргөлттэй нэг цилиндртэй дөрвөн шатлалт цахилгаан станцыг өөрчилснөөр цус харвалтыг 8 мм-ээр (нийт 63.0 мм) нэмэгдүүлж, цилиндрийн диаметрийг 76.0 мм-ээр өөрчлөв. Үүний үр дүнд нүүлгэн шилжүүлэлт 36 см, нийт 286 см-ээр нэмэгдсэн нь нэрийг CRF300L болгон өөрчлөхөд хүргэсэн. Поршений урт харвалт нь бүх хурдны хязгаарт хүч болон эргэлтийг нэмэгдүүлдэг.
Нэмж дурдахад, camshaft нь хотын болон бартаат замд ихэвчлэн ашиглагддаг хурдны хязгаарын доод хэсэгт гаралтыг нэмэгдүүлэхийн тулд өргөх болон цагийг өөрчилсөн.
38 мм-ийн том тохируулагч их биеийг хадгалахын тулд оролтын/яндангийн агаарын шүүлтүүрийн дизайныг өөрчилсөн бөгөөд илүү хөнгөн толгой, дуу намсгагч бүхий яндангийн шинэ системийг нэгтгэсэн боловч чичиргээг илүү сайн хянах замаар дууны гаралтыг бууруулж чадна. Эдгээр өөрчлөлтүүд нийлээд тохируулагчийн хяналтыг сайжруулах боломжтой, ялангуяа бага эргэлттэй үед.
Өмнөх нэгэн адил хөдөлгүүрийн хавхлагын механизм нь цилиндрийн толгойг авсаархан болгохын тулд рокер гарны загварыг ашигладаг бол тэнцвэржүүлэгч нь жигд ажиллах боломжтой.
Зургаан шатлалт хурдны хайрцгийн арааны харьцаа 2021 онд шинэчлэгдсэн. Бага хурдны араа хоорондын зай бага, өндөр хурдны араа хоорондын зай илүү том тул хамгийн сайн араа сонгохдоо тав тухтай байдалд хүрэх боломжтой. өндөр хурдтай. далайн аялал. Энэ нь хот суурин газарт ашиглах боломжийн хооронд сайн тэнцвэрийг бий болгодог. , Холын зайн болон бартаат замын хэрэглээ.
Авцуулах холбоо нь хөнгөн шүүрч авах чадвараараа магтагдсан. Энэхүү загвар нь 2021 онд илүү хөнгөн (ойролцоогоор 20%) туслах/гулсах шүүрч авах ба энэ нь идэвхтэй шилжилтийн үед илүү сайн гүйцэтгэлтэй байх болно.
Явах эд анги/ түдгэлзүүлэлт Хэдийгээр хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг боловч олон эд ангиудын бүтэц өөр өөр байдаг нь тээврийн хэрэгслийн жинг бууруулдаг. Жишээлбэл, доод гурвалсан хавчаарыг одоо гангийн оронд хөнгөн цагаанаар хийсэн бөгөөд жин нь 0.1 фунтээр багассан. Энэ нь жолооны хүчийг бууруулж зогсохгүй, жингийн уналт нь тээврийн хэрэгсэлд маш өндөр байдаг тул тээврийн хэрэгслийн төв хэсэгт таталцал бас бага байна.
Хүрээний үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг оновчтой болгосноор хүрээний жин 0.3 фунтээр буурч, хажуугийн хөшүүн чанар нь 25% -иар буурч, улмаар маневрлах чадвар, зорчигчдын мэдрэмжийг сайжруулдаг: доош хоолой нь 30 мм-ээр буурсан; доош хоолойн булан Жижиг; гол хоолой нь 20 мм богино; стент хоолойн диаметр 3.2 мм-ээр буурч 25.4 мм болж байна.
Нэмж дурдахад, хүрээ болон хайрцгийн загварт хийсэн засварууд нь газрын цэвэрлэгээг 1.2 инчээр нэмэгдүүлсэн бөгөөд ингэснээр бартаат замын бартаат нөхцөлд жолоодох үед саад учруулах магадлалыг бууруулсан.
Хаалт нь илүү бат бөх бөгөөд гулзайлтыг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд зогсоол дээр машины тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд хөлийн түшлэг нь одоо 10% том болсон.
Арын рокер гар нь хүрээтэй төстэй бөгөөд арын рокер гарны хажуугийн болон мушгирах хөшүүн чанар нь тус тус 23% ба 17% -иар буурсан байна. Эргэлтийн ойролцоох өргөнийг 15 мм-ээр багасгаж, угсралтын нийт хөндлөн огтлолыг гажуудлыг жигд хуваарилахын тулд өөрчилснөөр илүү сайн мэдрэмж, урьдчилан таамаглах боломжтой болсон. Рокер гарны жинг мөн 0.08 фунтээр бууруулж, пүршний жинг бууруулж, түдгэлзүүлэх ажиллагааг сайжруулсан.
Түдгэлзүүлэлт Өмнө дурьдсанчлан, түдгэлзүүлэлт нь 43 мм-ийн Showa урвуу салаа болон Pro-Link нэг цохилттой арын системийг агуулдаг. Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлтийн харвалтыг сунгаж, урд болон хойд дугуйны хөдөлгөөн нь 10.2 инч буюу 0.4 инч ба .6 инчээр тус тус нэмэгдсэн байна. Тохиргоог мөн өөрчилсөн бөгөөд шинэ арын холбоосууд болон холбоосуудыг ашигласан. Хосолсон үр дүн нь түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэл, ялангуяа бартаат замын үед сайжирсан.
Гидравлик тоормосыг тоормосны өмнө болон дараа нь ашигладаг. Роторууд нь 256 ба 220 мм-ийн ротортой бөгөөд янз бүрийн нөхцөлд тоормосыг жигд хянах боломжтой ABS-тэй. CRF Performance цувралд ашигласан загвартай адил шинэ арын тоормосны мастер цилиндр нь түлшний саваар тоноглогдсон. Энэ нь алсын усны савыг өмнө нь зохион бүтээсэн хоолойд холбох хэрэгцээг хэмнэж, илүү цэвэрхэн харагдах болно. Тохиромжтойгоор, ABS-ийг арын хэсэгт унтрааж, бартаат замын нөхцөлд өөр өөр мэдрэмжийг өгөх боломжтой.
Дугуй нь өндөр хүчин чадалтай бартаат замын машинтай адилхан. Дугуйны хэмжээ нь урд дугуйнд 21 инч, хойд дугуйнд 18 инч байна. Тэд барзгар газар дээр жигд эргэлдэж чаддаг. 2020 оны загвартай харьцуулахад хар хөнгөн цагаан обуд нь өнгөлсөн, гялгар харагдах, цэвэрлэхэд хялбар.
Арын араа нь зарим хэсэгт нимгэн, жижиг боолттой (M10-ийн оронд M8) бөгөөд энэ нь 0.04 фунт хэмнэнэ. Арын тэнхлэг нь одоо хөндий бөгөөд бараг 0.03 фунт хуссан байна.
Хонда дагалдах хэрэгсэл нь гар хамгаалалт, гулсахаас хамгаалсан хавтан, цахилгаан залгуур, өргөн шон, дээд хайрцаг, тавиур гэх мэт олон хэрэгслүүдээр хангадаг.
CRF300L ралли нь Дакар раллигийн CRF450 раллид түрүүлсэн Рики Брабэкийн дүр төрхийг сэргээх зорилготой юм. Энэ нь стандарт CRF300L загварт суурилагдсан боловч илүү том түлшний багтаамжтай, гар хамгаалалттай, хүрээтэй салхины шилтэй тул холын адал явдалд нэн тохиромжтой. Авхаалж самбаагаа алдсанаар CRF300L ралли нь илүү том түлшний савтай бөгөөд хотын замын хөдөлгөөнд 9 фунт жинтэй. тэр ч байтугай зам дээр. Өмнөх загвараас бага, нүүлгэн шилжүүлэлт 15% -иар нэмэгдэж, улмаар хүч болон эргэлтийг нэмэгдүүлж, холын зайн адал явдлуудыг урьд өмнөхөөсөө илүү хялбар болгосон.
Загварчлал 2021 онд Хондагийн загвар зохион бүтээгчид одоо байгаа CRF250L ралли-г илүү адал явдалтай болгохын тулд ашиглаж, түлшний савыг 25%-иар (нийт 3,4 галлон буюу 0,7 галлон, энэ ангидаа хамгийн их) өргөтгөсөн. Энэ загварын маш сайн түлш хэмнэлтийг харгалзан үзэхэд CRF300L нь 250 миль гаруй туршилтанд нэлээд зайтай байдаг.
Monster Energy Honda-н үйлдвэрт байдаг суналтын машин шиг арын хэсэг нь нарийхан байдаг бөгөөд энэ нь жолоочийг хөдөлгөхөд хялбар болгож, машины урд талын чанарыг төвлөрүүлдэг. Нүдний анхаарал татахуйц улаан, цагаан, хар, цэнхэр графикууд нь CRF Performance цувралын дүр төрхийг дуурайдаг.
Урд талын хаалт (0,02 фунтээр багассан), хажуугийн бүрээс (0,05 фунтээр багассан), багажны хайрцаг (0,03 фунтээр багассан), автомашины улсын дугаарын хаалт (0,04 фунтаар буурсан) зэрэг олон эд ангиудын жинг бууруулсан.
Морь унах байрлал Үүний зэрэгцээ жолоочийн оролт болон тээврийн хэрэгслийн маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд унах байрлалыг өөрчилсөн. Тохойн байрлалыг илүү байгалийн болгохын тулд жолоодлогыг хөнгөвчлөх, жолооны шүүрдэх хүчийг нэмэгдүүлж, чичиргээг багасгахын тулд жолооны хоёр жинг (тус бүр нь 5.8 унц) нэмж, мөн ижил шалтгааны улмаас тавцангийн хөлний өргөлтүүдэд резин нэмсэн. . Суудал нь шинэ резинэн бэхэлгээний дэвсгэр ашигладаг. Стандарт загвартай харьцуулахад түүний өргөн нь 20 мм-ээр нэмэгдэж, 190 мм болж, урд талыг нь нарийсгаж, шаардлагатай үед морины хөлийг газарт хүргэх боломжийг олгодог. Зорчигч тээврийн дэгээ нь стандарт тоног төхөөрөмж юм.
Хөлийн шонгуудыг мөн арагшаа хөдөлгөж, улмаар шилжилтийн хөшүүрэг болон тоормосны дөрөөний хөлийн ажиллагааг хялбарчилж, баруун хойд рокер гарны эргэлтийн тагийг өргөнийг багасгахын тулд дахин загварчилсан.
Тоолуур Шинэ дижитал тоолуур нь цагаан дэвсгэр дээр хар тэмдэгтүүдтэй бөгөөд харагдах байдлыг сайжруулах үүднээс тэмдэгтүүдийг 6 мм-ээр томруулсан байна. Хурд, цаг, эргэлтийн уншилтаас гадна арааны байрлал, түлшний зарцуулалт, түлшний зарцуулалт зэрэг шинэ боломжууд нэмэгдсэн. Тоолуур нь мөн 0.01 фунтээр буурсан байна.
Хөдөлгүүр / дамжуулах систем нь CRF250L раллигаас эхэлсэн. Хонда шингэн хөргөлттэй нэг цилиндртэй дөрвөн шатлалт цахилгаан станцыг өөрчилсөн бөгөөд цус харвалтыг 8 мм-ээр (нийт 63.0 мм) нэмэгдүүлж, 76.0 мм-ийн цооног өөрчлөгдөөгүй. Үүний үр дүнд нүүлгэн шилжүүлэлт 36 см-ээр нэмэгдэж, нийт 286 см-ээр нэмэгдсэн нь нэрийг CRF300L Rally болгон өөрчлөхөд хүргэсэн. Поршений урт харвалт нь бүх хурдны хязгаарт хүч болон эргэлтийг нэмэгдүүлдэг.
Нэмж дурдахад, camshaft нь хотын болон бартаат замд ихэвчлэн ашиглагддаг хурдны хязгаарын доод хэсэгт гаралтыг нэмэгдүүлэхийн тулд өргөх болон цагийг өөрчилсөн.
38 мм-ийн том тохируулагч их биеийг хадгалахын тулд оролтын/яндангийн агаарын шүүлтүүрийн дизайныг өөрчилсөн бөгөөд илүү хөнгөн толгой, дуу намсгагч бүхий яндангийн шинэ системийг нэгтгэсэн боловч чичиргээг илүү сайн хянах замаар дууны гаралтыг бууруулж чадна. Эдгээр өөрчлөлтүүд нийлээд тохируулагчийн хяналтыг сайжруулах боломжтой, ялангуяа бага эргэлттэй үед.
Өмнөх нэгэн адил хөдөлгүүрийн хавхлагын механизм нь цилиндрийн толгойг авсаархан болгохын тулд рокер гарны загварыг ашигладаг бол тэнцвэржүүлэгч нь жигд ажиллах боломжтой.
Зургаан шатлалт хурдны хайрцгийн арааны харьцаа 2021 онд шинэчлэгдсэн. Бага хурдны араа хоорондын зай бага, өндөр хурдны араа хоорондын зай илүү том тул хамгийн сайн араа сонгохдоо тав тухтай байдалд хүрэх боломжтой. өндөр хурдтай. далайн аялал. Энэ нь хот суурин газарт ашиглах боломжийн хооронд сайн тэнцвэрийг бий болгодог. , Холын зайн болон бартаат замын хэрэглээ.
Авцуулах холбоо нь хөнгөн шүүрч авах чадвараараа магтагдсан. Энэхүү загвар нь 2021 онд илүү хөнгөн (ойролцоогоор 20%) туслах/гулсах шүүрч авах ба энэ нь идэвхтэй шилжилтийн үед илүү сайн гүйцэтгэлтэй байх болно.
Явах эд анги/ түдгэлзүүлэлт Хэдийгээр хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг боловч олон эд ангиудын бүтэц өөр өөр байдаг нь тээврийн хэрэгслийн жинг бууруулдаг. Жишээлбэл, доод гурвалсан хавчаарыг одоо гангийн оронд хөнгөн цагаанаар хийсэн бөгөөд жин нь 0.1 фунтээр багассан. Энэ нь жолооны хүчийг бууруулж зогсохгүй, жингийн уналт нь тээврийн хэрэгсэлд маш өндөр байдаг тул тээврийн хэрэгслийн төв хэсэгт таталцал бас бага байна.
Хүрээний үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг оновчтой болгосноор хүрээний хажуугийн хөшүүн байдлыг 25% -иар бууруулж, маневрлах чадвар, морьтон мэдрэмжийг сайжруулж, хүрээний жинг 0.3 фунтаар бууруулдаг: доош хоолой нь 30 мм-ээр нарийссан; доош хоолой Галуу нь жижиг; гол хоолой нь 20 мм богино; стент хоолойн диаметр 3.2 мм-ээр буурч 25.4 мм болж байна.
Хаалт нь илүү бат бөх бөгөөд гулзайлтыг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд зогсоол дээр машины тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд хөлийн түшлэг нь одоо 10% том болсон.
Нэг хэсэг цутгамал хөнгөн цагаан арын дүүжин гар нь гулзайлтын оновчтой шинж чанарыг сайжруулж, хажуугийн болон мушгирах хөшүүн байдлыг тус тус 23% ба 17% -иар бууруулдаг. Эргэлтийн тэнхлэгийн ойролцоох өргөнийг 15 мм-ээр багасгаж, гажилтыг жигд хуваарилахын тулд бүрэлдэхүүн хэсгийн ерөнхий хөндлөн огтлолыг өөрчилснөөр илүү сайн мэдрэмж, урьдчилан таамаглах боломжтой болсон. Рокер гарны жинг мөн 0.08 фунтээр бууруулж, пүршний жинг бууруулж, түдгэлзүүлэх ажиллагааг сайжруулсан.
Түдгэлзүүлэлт Өмнө дурьдсанчлан, түдгэлзүүлэлт нь 43 мм-ийн Showa урвуу салаа болон Pro-Link нэг амортизаторын арын системийг агуулдаг. Урд болон хойд дугуйны цохилт нь 10.2 инч ба 10.4 инч байна.
Гидравлик тоормосыг тоормосны өмнө болон дараа нь ашигладаг. Роторууд нь 256 ба 220 мм-ийн ротортой бөгөөд янз бүрийн нөхцөлд тоормосыг жигд хянах боломжтой ABS-тэй. CRF Performance цувралд ашигласан загвартай адил шинэ арын тоормосны мастер цилиндр нь түлшний саваар тоноглогдсон. Энэ нь алсын усны савыг өмнө нь зохион бүтээсэн хоолойд холбох хэрэгцээг хэмнэж, илүү цэвэрхэн харагдах болно. Тохиромжтойгоор, ABS-ийг арын хэсэгт унтрааж, бартаат замын нөхцөлд өөр мэдрэмж төрүүлэх боломжтой.
Дугуй нь өндөр хүчин чадалтай бартаат замын машинтай адилхан. Дугуйны хэмжээ нь урд дугуйнд 21 инч, хойд дугуйнд 18 инч байна. Тэд барзгар газар дээр жигд эргэлдэж чаддаг. 2020 оны загвартай харьцуулахад хар хөнгөн цагаан обуд нь өнгөлсөн, гялгар харагдах, цэвэрлэхэд хялбар.
Арын араа нь зарим хэсэгт нимгэн бөгөөд жижиг боолттой (M10-ийн оронд M8) бөгөөд энэ нь 0.03 фунт жин хэмнэдэг. Арын тэнхлэг нь одоо хөндий болсон тул нэмэлт хусалтыг 0.02 фунтээр бууруулж байна.
Дагалдах хэрэгсэл Honda нь цахилгаан залгуур, илүү өргөн өргөлт, халаадаг бариул, дээд хайрцаг, тавиур гэх мэт олон дагалдах хэрэгслийг санал болгодог.
Motorcycle.com сайтын инсайдер болоорой. Эхлээд мотоциклийн хамгийн сүүлийн үеийн мэдээг авахын тулд манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй.